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工商時報【彭暄貽╱台北報導】 上海瑞華集團在大陸新能源汽車布局居領先地位，近年也與台塑集團在新能源產業展開積極合作。上海瑞華集團董事長帥鴻元日前參與台塑集團運動會時表示，因應中國試水內河航運船舶「新能源化」，目前合作除新能源車、微網儲能持續推進，雙方合作布局焦點更進一步延伸至「電動船」領域。台灣銀行預借現金ptt 台中銀行小額信貸 週轉現金-車貸利息 對此，肩負集團綠能事業發展督導、台塑海運董事長王文潮也透露，台塑正有意對集團旗下近海小型運輸船改採電動船模式運作，讓雙方兩岸航運船舶「新能源化」加速推展。 帥鴻元指出，上海瑞華集團已推出自主設計研發的純電動驅動內河航運貨船，與傳統柴油驅動船舶相比，不僅可減少環境污染排放，且在每天行駛100公里以上情境下，純電動船的營運成本可以降低10％。未來，這種零排放的電動船型有望取代柴油動力船，成為大陸城市內河運輸和水上觀光的主力。 純電動驅動內河航運船舶，已獲得中國大陸多地方政府的高度關注，目前已有多地將船舶新能源化改造作為重要探索方向。國泰信貸查詢ptt 台中銀行小額信貸 週轉現金-車貸利息例如，浙江省湖州市新能源純電動船舶科技項目已立項，上海市也將新能源雙電船等作為重要研究方向。 另外，中國財政部和交通運輸部聯合發布《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，對LNG動力示範船的補貼標準制定了明確規定，有望在純電動驅動等形式新能源內河船舶上落地。 帥鴻元並指出，上海瑞華利用成功在全國多地運營新能源公共汽車的經驗，把在新能源貨船上嘗試採用電池租賃的模式，貨船運營方將以往購買柴油的費用的一部分交給瑞華作為電池租賃費用，根據航程的長短配備電池，在這個模式下，運輸方、租賃方有望實現共贏；在不久的將來，讓沒有污染的「雙電船舶」遊艇將載著海內外遊客暢遊觀光美景。 帥鴻元認為，電力驅動新能源船舶需要在電池上有前瞻性，在噸級不斷提高、續航里程不斷提升等的情況下，傳統的鉛蓄電池將難以支撐行業的進一步發展，超級電容、動力鋰電池等將是未來選擇。
（中央社記者汪淑芬台北11日電）民航局同時規劃台北松山機場、台中機場及高雄機場擴建；不過，松山機場卡在台北市政府要遷移機場而停擺，台中機場及高雄機場可望順利推動，國際航廈都會變大並提升容量。 根據民航局完成的「松山機場2030年整體規劃」，因現有國際航廈使用已飽和，準備將現有國內及國際航廈，全部改為國際航廈，預估可增加國際旅客年容量100萬人次。 民航局同時考慮在松山機場東側，向軍方有償徵收10公頃土地，興建新的國內航廈，預估興建經費新台幣150億元。 不過，台北市政府的態度一直是要遷移松山機場，松機擴建計畫暫時停擺。 「台中機場2035年整體規劃」與「高雄機場2035年整體規劃」，預計年底完成期末報告，也都是要擴建國際航廈。 根據民航局規劃大方向，台中機場目前國際航廈旅客年容量約170萬人次，將整建與國際航廈相連的國內航廈，並將國內航廈部分空間挪給國際航廈，預計國際航廈年旅客量增加約15萬人次，整建經費約7億元，最快2019年啟用。華南銀行貸款好過嗎 台中銀行小額信貸 週轉現金-車貸利息 另外，配合台中市政府在台中機場對面發展的門戶計畫，未來台中機場更長遠的航廈擴建，地點可能就選在門戶計畫內。 高雄機場目前國際航廈年容量可達609萬人次，去年為486萬人次；不過，民航局預估，到2035年有機會成長到750萬人次。 而高雄機場現有國內航廈容量有420萬人次，但去年實際使用量才約110萬人次。 民航局曾評估，將高雄機場國內航廈改為國際航廈，但老舊設計不易更改，未來可能拆掉重建，並做為國內線及國際線共用航廈，估計重建經費約200億元，行政院核定後，10年可完成。1051011
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